於1949年推出市場的奔馳170S(Super W136 / W191)系列,雖然是四十年代末,五十年代初的產品,外形沿用三十年代戰前的設計 (1935年~1949年 170V) (1950年~1951年 170VA) (1952年~1953年 170VB),但它對於戰後奔馳汽車的重新發展起了極大的作用,擔當著重要的角色。 戰後奔馳車廠較?運,工廠在西德所營區,1946年6月公司恢復生產, 將生產給前納粹的170V軍官用車配件生產民用型170VA,到了1949年第二款民用形S車系終於推出,這也是平治豪華房車E-Class始祖。

170S家族中,除了四門房車外形的S之外,還包括D柴油型號,另有A及B兩個開篷型號,前者為兩座位,後者則是四座位,還有加闊後軸的Sb運動型車型及直至1953年才推出的入門型號S-V / S-D生產,直到1955年才有1953年的W120、W180取代。

170S是由三十年代已生產的170V系統演變出來的新車型,雖然仍然採用外露式車頭大燈,外形帶有濃厚三十年代汽車的味道,但新車擁有極高的質素,機械方面亦作出了很大的改良,尤其是車身重心分佈方面,更將油箱改在車尾行李箱底。

容積1767cc的發動機,採用側活瓣及四汽缸設計,在4000轉時能發出52匹最大馬力,至於11.4kgm的峰值扭力就在1800轉時釋出。發 動機盤頂,是採用特輕的鋁合金製成,擁有減輕重量的優點,裝有消音器及濕式空氣過瀘器的化油器,是來自Solex的製品。水冷式發動機冷卻系統更裝有自動 調溫器,確保在重載的時候亦有足夠的冷卻效能,減低水溫過熱的清況。排檔是四前速手動設計,在當時來說,一輛中型轎車配四速手排算是相當先進。同年更推出 170D柴油豪華房車,這車繼1936年~40年同廠260D後世界第二輛柴油房車,平治車廠比其它對手早了50年開發高科技機械噴射高壓縮比環保省油的 柴油引擎房車 。

與戰後170VA相比,170S在多方面都有長足的改進。 除了上述的重心分佈之外,重心亦加以降低,車尾行李箱加大加長,前沙板尾角度也有改良,使外表更有時代感 。 前發動機蓋也改為一片式向上推,後備呔放在車尾行李箱內。 改善前獨立懸掛彈簧,剛性更強的車殼加增防傾桿令170S的操控感 (16英吋軍用呎吋鋼圈被改為民用15英吋鋼圈) 及舒適性都大為改善,達到當年同級之冠的水準,在高速公路巡航時,亦有更輕鬆的表現。由於此車是二次大戰後奔馳極為重要的系列,在各方面均有傑出的表現, 遂成為奔馳戰後第一輛出口的型號,並為平治發展高級汽車做出了最好的基礎。

除了機械設計先進之外,車廂亦是當年汽車設計中的先驅。例如儀錶板設在駕駛者的正前方,以及相當舒適的布料包裹座椅。廠方還為四門版本增設天窗。此 車得到私人用家的喜愛之外,其應用範圍亦十分廣泛,因為它更被改裝為的士、救護車及警車等。由1949年至1955年,總共28,764輛170S交到世 界各地用戶手中,得到很高評價 。

除了車身之外,其實170S集合了奔馳戰後汽車生產的各種先進技術,擁有很高的收藏價值,成為現今研究奔馳戰後豪華汽車工程學的重要車型。