文: 馬大立 Victor Ma
記得2004年我在國內撰寫了二篇《駛進古董坊》的文章介紹了二次香港珍藏車隊在國內巡遊和當地車迷交流的故事，沒有想到引起了巨大的反響，在五年後的今日，香港和中國都出現了更多的珍藏經典汽車收藏家，這兩年我看到不少三十歲以下的香港70後80後青年收集了不少七、八十年代的日本平民車和日本跑車，汽車在他們心裡不再是交通工具這麼簡單，而是個人品味及身份的像徵，這是一個很好的開始，因為對汽車設計上沒有要求基本上不是一個車迷，在每一個車迷心中都有一些自己在不同年代的喜愛，但在那個時候因為種種原因不能擁有它，收集珍藏汽車必須由自己喜愛為首，因為這才是真正喜愛， 踏出了這一步，往後你必會在汽車中學到更多學問，一步步走近珍藏珍品。
成為珍品的標準 :
看到這裡不少車迷可能會問是不是每一輛舊汽車都會成為珍藏經典 ﹖如果不是的話，那有什麼標準 ? 我自己作為一個汽車收藏家可以告訴大家並不是每一款舊車都可以成為經典珍藏，一輛在市場有價值的珍藏必須是大多數人夢寐以求的珍品，又或設計出色，科技領先，保養完好，沒有碰上重大交通事故，又有出色的性能表現。 而一般大多數汽車都是低成本生產四門家庭小汽車及十分實用的七人豪華面包車 (VAN仔) 這些汽車基本上只是代步工具，並?有很大的收藏價值，這類汽車出廠不到六、七年己沒有人會想起。 20年後當然更沒人會去收藏它們。
大多數經典珍藏汽車在面世時都會廣受車迷青睞，不是車身外型上十分特別就是在機械設計上也有獨特之處，又或在性能上超越同級汽車，又對當時車壇有巨大影響力，如果日後証明車輛又可靠又耐用，又在比賽中有彪炳的戰績，加上產量不多的話，那就具備了經典珍藏的基本條件，將來還有可能不止有保值而且還有升值的空間。
今日經典例子 :
今日一輛1955年生產的Mercedes Benz奔馳300SL Roadster又或Gullwing和一輛1958年190SL相比價格可以相差5倍以上，顯而易見300SL不但設計先進，操控性能優越，而且有經典造型，在賽車史上更有輝煌成績，反看190SL雖然外表和300SL有一點像，但馬力弱，只是輛配合公司營銷策略催生出的產品，盡管有300SL的影子，但性能稱不上是一輛跑車，加上產輛大，這樣就直接影響190SL的升值潛力。 這個理論同樣可以在現有車型上得到印證，正如今天的保時捷911及GT2，兩車型差不多，但GT2是為賽車設計，數量也少得多。 將來車價差別何止一倍。 再往更深一層考慮，保時捷之所以製造自動波911， 主要是迎合那些不會開棍波賽車的中產，加上車價便宜一大半，而從歷史經驗來看，這些為迎合市場而派生出來的車型都不會有很高收藏價值，更不用提升值價值。
除了德國跑車外，意大利傳統跑車也是許多收藏家爭相追逐的對象，其中代表有法拉利和林寶堅尼，幾乎一出廠都可以成為未來的經典，但法拉利跑車以二座位為首選，因為大多數2+2布局的法拉利在外形上都不如兩座車款美，多出兩個位也不見坐得舒服，而一般法拉利車主也不會缺少四門房車代步。 而市面一般兩座法拉利也要看車款，當中 308GTB / GTS，328，512M等都十分值得收藏，而246Dino，288GTO，250GTO，Daytona 365，512BB，Testarossa， 512TR， F40等更是經典中的經典。
而林寶堅尼盡管轉向不太好，在彎中操控難，比賽成績不理想，但車身外表設計實在太迷人，加上直路上發揮不錯，所以同樣有大批擁戴者。 而林寶堅尼70年代的Countach，在80年代推出的LM002更是四驅迷的夢想，在生產的六、七年裡只生產了301輛，是今日高級SUV始祖。
典型例子, 初入門款 -- 法拉利308 :
在同一型號中，由於生產年期不同，車的價值也有分別，就像1975~1984法拉利入門款308，由於車身帶有同廠246Dino的影子，車款有GTB硬頂及GTS，可拆篷款色。 車內的電器和開關也十分像，整個車型的生產期由1975~1984年，發動機為V8，但分別有308，308i及308QV三種，當中最著名的是早期308，四個Weber化油器，比發動機聲線中分高低，動聽，可發出225匹馬力，但到了80年代初期為了應付先進國家環保排放條例，308 V8加入了EF1電噴技術，馬力卻無情地減去了11匹，到了後期這台V83.0引擎改用了每活塞四活門Valve設計，馬力重上240匹，但那時候的EF1並不先進和可靠。普遍收藏家都傾向於早期型號，認為那才是308原創設計。
在車身材質上有一批為數712輛308是用玻璃鋼造的FRP，但法拉利迷認為FRP車殼不匹其高貴身份，加上日久FRP車身不易維修所以這裡有許多學問，所以這也要考慮清楚。
有一次在意大利米蘭，我看到一輛308GTB跑車，但車尾卻寫208GTB，這是我第一次看到208GTB真身，大多數車迷可能沒聽過法拉利有一輛208GTB型號，但其實是廠方為了在自己的國家推出多一點廉價低稅308而想出的車種， 這車採用了一台2.0引擎加上了Turbo，但輸出還是比不上308，所以在市場出售量也不多，也?有受到收藏家追棒。 在1975年到1984年308系列合共生產了6116台，這己經是一個不小的數字，今日這車款以成為入門V8小法拉利最熱門的一款。
平民經典車 :
經典汽車並不一定十分昂貴，當中也有不少平易近人，包括60年代英國Mini，這當中有一些是比較好的 “S” 型號，但車殼外表分別不大，但車架，剎車系統，馬力等不一樣，是為賽車而設計，在今日的公路上也輕易開到160公里/小時，比起2000由Rover生產1.31Mini還快許多。 在80年代Rover也有生產到2000年。 而大眾甲虫也是另一經典平民車，除了早期由納粹軍工業生產的一千多輛Type 60，VW82e，VW87及戰後第一批小尾窗分玻璃型號外，其它的車價也十分低，而同廠Karmann Ghia， Golf MK1，也是十分好的選擇。 而Fiat 500，Fiat X 1/9， Alfa Romeo Spider，Glu Lia，Sprint GT，Audi Quattro，Austin Seven，A30，A35，A40，A90，Min or Mini Moke，FX4，磨地雞，BMW 700，BMW 2002，M635csi，Citroen，2CV，DS，Nissan，240Z，260Z，280ZX，Skyline，Subaru 360， Mazda，Savanna Rx-3，Rx7，Generation Cosmo，Toyota 800，Celica，AE86，2000GT， Ford Anglia，Cortina，Cosworth，Escort，Capri，Mercedes Benz 250CE，280CE，230SL，W114，250SL，280SL，MG C，MG B，MG Midget，Volvo P1800，Triumph TR3，TR4，TR5，TR6，Herald，Vitesse，TR7，TR8，Porsche 912，928，944，Honda N600，S800，Mit Subishi Lancer，Gallant ETO，GTO-MR，Renault 5，Daihatsv Compagno F40K，Wolseley，Riley Elf，Rolls Royce Silver Shadow 4 door，Rover P6， SD1V8，Simbeam Tiger，SUZUKI SC100，Whizzkid，等這裡除了 KDF戰前大眾甲殼蟲，戰後早期分玻璃甲殼蟲，Mini “S” ，Karmann Ghia，Alfa Romeo Spider， Audi Quattra，M635csi，240Z，Skyline，Savanna RX-3，Cosmo，Toyota 2000GT， Cosworth (W113) 230SL，250SL，280SL外其它大數車種在日本英國及香港售價並不高，一般車迷完全有能力購買。
我們身邊的未來經典 :
歷史上的頂尖級跑車固然珍貴，但今日在市面還可以在我們身邊找到不少值得收藏的未來經典，像Bugatti Veyron EB110，Mclanen F1，Ford GT，Ferrari，Enzo， F50，550，Jaguar XJ220，Dodge Viper，Benz，SLR，CLK，GTR，Lotus，Exige，Pagani，Zonda，C12，Audi R8，Golf R32，寶馬M3，M5，保時捷Turbo，RS，GT2，Carrera GT，賓利Continental GT，阿士頓馬田Vanquish DB7，悍馬H1等等都是未來經典，但最大的問題是這些車的電子配件，電線及EFI電腦可以保存100年嗎 ﹖80年代中以前的車就沒有這問題。
看到這裡你心內可能會問為什麼新款由BMW生產的MINI沒有入選呢 ? 它不是也經典嗎 ? 但對汽車有認識的車迷不難發覺新MINI己由質的變化，不再是以前在石油危機中設計的汽車，除了品牌轉手不講，車身尺寸之大已不可稱MINI，車價也不再是平民價，更不用說它對同行的影響和賽車歷史。 而近年推出Mini旅行車車身更不分左右舵，在本港出售的旅行車中，車門設在右面，乘客下車便站到了路的中央，十分可笑。
英國60年代的MINI車身十分短小，但車內空間大，由於採用前置引擎連接橫波箱，這樣的一體式引擎連波箱，不但使驅動系統減輕自重，也減少了自身面積。 由於車身十分小和輕，車身體積不到美國車40%，但同樣可坐四名成人。 車子跑起來不但快，而且省油，這小引擎排量不但0.9公升，坐了四個成人還可以輕易跑到70哩，在60年代初來說十分了不起，並推出四速自動波，是售價最低的平民車。 更難得的是這平民小車在經過John Cooper改裝後在蒙地卡羅取得多次世界冠軍打敗5公升美國賽車，完成了一個無法想像的任務，後來所有的平民汽車都紛紛仿效MINI的設計和布局。 看到這裡大家就知道新款MINI並沒有一點了不起，只是用祖宗的名氣來做招牌。 這車如果由奔馳Mercedes旗下的設計SMART小汽車的工程師來設計這一代的Mini就有可能完全不一樣。
而由大眾推出的新一代甲殼蟲也沒有入選，原因是這汽車車價不再平民化，車架也不再是為越野而設計，引擎更改在車頭前輪驅動，不再是後置引擎後輪驅動，整體設計在當代來看，並沒有一點突出，而且在設計上和80年代廉價日本小汽車沒有區別， 尾懸掛更採用了看似獨立而非獨立的L式整體式尾懸掛設計 , 這只有在最低檔的汽車才找到的設計車身 , 只換上了一個新甲殼蟲，這車又怎可以和Kdf相提並論。 而在市場佔有率更完全不可相比，基本上新車完全沒有Kdf基因。我真的不明白大眾為什麼不用心去做好這款車，如果用造Touareg SUV，Golf 的十分一資源，改用了後置發動機，加上可以在沙漠越野的底盆，再加配有後驅 (沙漠型號) 及四驅 (越野型號)，這新款甲殼蟲必定另有喜歡戶外活動的年青及中產人士的市場，在市場上成為另一款有特色的2門4座高性能SUV車種比BMW X6造型更經典。
又如Hummer H2，H3為什麼也不入選未來經典呢 ? 原因十分簡單，H2，H3明明是GM的小卡車底盤，但GM高層眼看Hummer H1在中東戰場的雄姿，於是向AMG提出買下品牌來生產出一款外表和H1有一點像的H2及H3推出市場， 這類車可以買來代步，但不會是什麼珍藏，因為真正的珍藏必須用心去造，有科技有性能， 而不是另市場需求來做的。 如果你真的喜歡Hummer，還是買AMG的 H1，H1有許多出色的設計，包換中置引擎，四輪獨立懸掛降一級齒，自動打呔氣等裝置可以高空空投，加上有近代中東戰爭戰場戰斗的背景，GM的 H2，H3根本不配來對比，所以這些車適合今日代步用，這些汽車和仿古車沒有區別，適合日常使用多於珍藏。
世界珍藏車身價奧秘 :
珍藏車在世界上是有公價的，今日已是互聯綱年代，不理你身在那裡，只要把車放上綱，誰都可以找到你。 車價主要是看車款，出廠期，保養原裝程度車身及大樑，是否大修過，文件是否齊全，現存量，有多少同時在市場等，如果有賽車歷史又或名人是車主也是價格高低的另一因素。
在我國，不少人誤以為汽車越舊就越值錢，03年我們珍藏車隊路經廣州一食店， 大家看到店內有一輛1907年Ford Model T，這車十分可愛，但介紹文章寫道這車十分少有而連價值過千萬，大家都笑了，因為董車的人都知道Model T是世界最早，最低價的美國車，也是世界上第一款用流水作業出產的低價車，當年車價不到歐洲汽車的十分之一 。 由於當年產量太大，今日流下來的以十萬計算，是很好的初入門車款，但由於車速十分慢，加上只有尾殺車系統，跟本不適合今日道路行駛，所以價值不高。
別想在落後國家找珍藏 :
說到這裡，大家已知到不是所有舊車都有收藏價值，而同一款汽車也可能只有一，二個型號是真正值得收藏，不少車迷會去第三世界找珍藏車，但最後都是損手，因為窮的國家汽車是代步工具，天天用，維修也不會用原裝零件，又或把二手其它配件改上去，只要可以開就可以了。
香港不少人在泰國，印尼找左呔車，因為價比日本、英國低近半以上，但大多數舊車表面剛剛新噴油，看來不錯，運回來才發覺車身不知修了多少次，車底機器都不是原裝，最後都是送人，自己再去日本或英國找。 我十多歲的時候朋友告訴我菲律賓有許多Willys Jeep，我買了二台回來，十分便宜，但我發現引擎來自Toyota，波箱不設四驅，最後還要飛去美國找。 每一個車迷都會經歷過， 但如果早有車迷告訴我，那我就不會浪費時間和金錢在第三世界找舊車，除非世上就這一輛。
珍藏車學問深 :
總的來說掌握汽車歷史是一件十分複雜的事，想知道哪些車才是經典，必須從車廠的歷史一步步了解，在這過程中你又會遇到一系列的問號，不少車廠會刻意掩蓋一些對自己不利的消息，而僅依靠本港汽車雜誌，國內汽車雜誌去了解是不夠，所以有條件的話，要多一點和車友 (包括外國車友) 多作交流。 多打聽消息。 多一點出席我們的活動，除了可以一起展出自己的珍藏外，更可以學到你想不到的汽車知識。
珍藏車的分類 :
在歐美戰前的汽車才可以叫真正的經典珍藏車 (1939年前出廠汽車) 上世紀60年代前的汽車是收藏車，而60年代到80年代的車基本上是可以用來代步，我今日就用了60年代的豐田FJ 55， 70年代BJ 40 Land Rover Series III，80年代HJ61，60年代未平治280SE 3.5 Coupe，1982年保時捷930Turbo，1993年法拉利512TR等代步，它們不但可靠，而且還十分耐用，因為沒有任何不必要的電子零件。
90年代中後期出產的汽車用了許多電腦和電子零件，加上改用了所為環保電線， 這些電腦和電子零件是不可以用幾十年的， 環保電線絲壽命更不到15，16年便會自動解體，所以這些新車要保存下來並不容易。 這世紀出產的汽車就更不用多講了，我估計這些車是沒什麼可能可以保存下去的，除非車主在汽車配件停產前買下大量電子配件及行車電腦和總龍。
我個人十分喜歡70年代以前的汽車，在那個年代每一個品牌都有自己的設計風格，加上用心去造，不像今日所有品牌在設計上大多抄來抄去，完全不用心去造。 今年美國有幾個老牌車廠可能會被淘汰，這對車迷來講可能是個好消息， 也可以讓其它車廠重新評估汽車市場，製造出更好，不那麼大，更省油，更好操控，更快和更環保的汽車。 我國如果有意入股General Motor(G.M.) ，就必須重組公司，從新設計新車，而不是把美國這套重量不重質，車身大就是好車的一套帶回中國。 早在60年代石油危機時G.M. 就出現了問題，這也是為什麼百年老店會倒下的其中一個大原因，有品味的車迷多數都不會要美國車，除了WWII Jeep MB/GPW, Dodge WC56, Chevrolet Corvette, Pontiac GTO Judge, Jeep CJ7, Auburn 851 Speedster, Buick Electra, Cadillac Coupe De Ville, Dodge Charger, Ford Thunderbird, Ford Mustang, Plymouth Superbird, Pontiac Chieftain, Studebaker President, AMG Hummer H1。 美國車多數車身特大，耗油量也特大，沒有良好的操控性能，唯一優點就是車價便宜。 雖然車身特大看起來像高級汽車，但養它可不便宜，除了耗油量特大外，機械不可靠是另一問題。 G.M.如果不是自視百年老牌， 而是用心造車，配合國外市場需求製造出豐田TOYOTA般可靠和省油的不同車款出口全世界，就不會有今日的破產結果。豐田近十年也開始改用廉價汽車配件商供應的產品，把GM這一套搬回日本，不再採用日本本土配件供應商的產品，如今品質出現了問題，這是十分正常的，因為一分錢一分貨。 如果再這樣下去的話豐田的可靠性也不在了。
百年汽車發展回顧 :
自汽車誕生以來的一百多年裡，發展歷史讓人回味無窮，但發展的最快是第一次世界大戰至第二次世界大戰後期，之後汽車在機械設計進步不大。 在這裡我們簡單回顧一下，1925年之前設計的汽車並不適合今天的公路駕駛，因為車速十分慢，一般車速在30~70公里，波箱只有二速或三速。 而跑車車速也在100公里/小時，加上沒有前?車系統，在1928年前?車才流行起來，上世紀30年代中期汽車的外表，車速有了很大的進步，機械設計也十分可靠，雖然美國車還在沿用Side Valve設計及三前速波箱，但不少歐洲頂級汽車已改用了OHV引擎配上了四前速波箱設計，車速也提升到80公里~120公里/小時，車的外殼設計也漸漸脫離馬車的外貌，汽車重心大降，外表更有氣勢，完全具各在今日公路行駛的條件。 1939年開始爆發二次世界大戰，民用汽車廠被迫生產四驅越野車，水陸兩用車，但早在大戰爆發前德國就製造了高性能越野車和越野卡車，採用了四速及五速波箱， L.S.D. 防滑差速，獨立縣掛及全輪輪向，V8汽油引擎和渣油引擎科技，這些設計沿用至今。
戰後由於經濟衰弱，汽車工業大體上還沿用39年以前的設計和技術，到了50年代中期才有了新設計，車身開始改低，1960年百花齊放，各國生產出獨有個性的汽車，而美國汽車採用了大量夸張的飛機尾設計，這年代大多數美國車還在採用三速手速及三速自動波，V8引擎及直六引擎，而歐洲採用了高性能小排量引擎，包括直四，直六及V6引擎，而著名Mini也就在這時代面世，排量不到1公升車身十分輕，不但省油車速也不慢，更推出四速自動波車型，這小小的前置引擎，前輪驅動汽車在John Cooper的改裝後在蒙地卡羅世界越野拉力賽打敗5公升美國汽車。 這車的設計一直影響其它品牌小汽車設計至今。
上世紀70年代來三前速波箱被四速波箱全面取代，車身設計也修為比較方形，八十年代冷氣系統加入了汽車，柴油引擎，環保引擎，風油呔，三速自動波和五速手排也十分普遍。 到了90年代EFI環保引擎成為主流，所有引擎改為電噴，柴油引擎加上了Turbo太大減少黑煙，許多電動化設備應用在汽車上。 進入2000年，第二代環保車開始普及，大量的電子系統加入了現代汽車變速器由五速改為六速，不少自排也有六速。 柴油引擎馬力扭力都超越了汽油引擎，今日的汽車加入了太多不必要的電子智能設備，不少只是用來推銷給買家作為買點，在當時的你、太太或小孩會因為這些小玩意和新設計心動，但買回去後，可能只玩了那些小玩意幾次，從此不再碰它了。 這些設備不但會加重車身自重， 而且實用性不大，汽車最重要是講可靠、省油、操控性好、剎車距離短和車殼及車架堅固，可以在意外發生時保護家人，而不是一個流動遊戲房。 這使今日的汽車可靠性反而比不上80年代的汽車，所以我自己的新車一般只用三至五年， 反而會用80年代的汽車來長期代步，因為80年代汽車已是採用第一代環保引擎，四速式五速手排式，四速自動排檔。 配有原廠冷氣系統，又有方向助力系統，前輪已採用盆剎設計，車內設有中央鎖及電動窗，不少更有電動調校倒車鏡，對一般用家來說已十分足夠。
我國極需珍藏車文化 :
在不遠的將來，我國必定會成為汽車生產大國，但我國現階段生產的汽車只看數量而輕視質量，這樣下去將來也不見得有多光明，說到平車，但車價又低不過印度產品，我國汽車工業發展到今日除了靠中外合作外，更要培養汽車設計工程師，不光要設計外殼，更要設計好底架，而要培養設計底架人才必須由西方珍藏經典車歷史學起，珍藏車是一個活教材，日本人一向很重視收藏汽車，它擁有的汽車博物館也是亞洲之最，早在60年代各大車廠開始在世界各地大量採購經典汽車回國，拆開，借鑒，學習，這也是日本能在80年代開始成為汽車強國的原因之一。 不信的話可以來我店看看一輛早在一九三六年設計的德國汽車你就會相信。 今日所為最優良四輪獨立式雙A臂獨立縣掛，永久或恒時四驅系統。 前，中，後防滑差速器，可選前輪式四輪轉向，頂置Cam設計，五前一後波箱，乾油池引擎潤滑系統設計全在這台70多年前的Einheite-PKW 20B可以找到，如果戰後有人發現這汽車，再拆開借鑒，今日的汽車早就更現進了。 自汽車誕生以來，許多天才工程師早就發明了許多好東西，只是他們太聰明了， 在幾十年後的今日大家才懂。
從第二次世界大戰至今汽車設計基本沒有很大進步，2009年我在廣東省開著我自己十分喜愛的1924年的Vauxhall英國汽車，這車時速超過100/公里每小時，四天開了近千公里，途中這車不用加水，不用加機油，基本上和現代汽車分別不太大，除了沒有冷氣和方向助力。 汽車在過去的百年來沒有多大的進步。 今日的Elec Vehice 電動汽車還沒有成熟，政府想全面推行其實還言之尚早，因為香港面積也不少，加上多山坡，一年有七成以上時間需要冷氣，而每次充電也只可以行駛130公里行程實在太短，加上製造及棄置電池本身也十分不環保，充電電源本身來自家用220V，家用電來自燒煤發電，不見得有多環保，其實早在百多年前已有不少電動汽車出現，保時捷在1900及1902年也先後製造出兩驅及四驅電動汽車，但由於當年的電池容量有限，所以沒有很大的發展空間。
今日的Hybrid汽車表面十分環保，但這些車十分重，設計又複雜，生產成本高，而用汽油行駛及充電時也並不見得有多環保，只是某些地方的政府不容許柴油引擎而引發出的市場產品，混能車絕非最終的環保汽車。 在不久的將來新一代電動或核能輕便“汽車”必定會取代今日超重的汽車。 用千多公斤去載2 , 3個人在路上走基本上是不合理的，用200 ,300公斤來載2 , 3人就比較合理。 在我們有身之年會看到今日汽車都會變成男人的大玩具，就像蒸汽機一樣。
目前柴油引擎才是比較環保而實際的設計，因為電動車有不少實際技術問題，不能在短期內解決，現行歐洲使用的柴油私家車，已符合「歐五」的柴油車標準，這些數字其實和電油車很接近，其中港人最關注的懸浮粒子排放標準已是相同，達0.005，一氧化碳更少一半，只是氮氧化物多了一半。 本港政府因為稅收問題而不讓環保柴油車上牌,要合乎歐盟五型（EURO V）電油廢氣標準的柴油車，才可以以私家車上牌，獲得牌照在街上行走。 一般大眾車主來說，要合乎歐五汽油標準的柴油車，是要極高科技，而擁有這些科技的車廠，只有Audi、平治和福士，但這些汽車品牌的車售價高昂，根本不是小市民可以負擔得來，有能力買五、六十萬元私家車的人，又怎會在乎幾毛錢的油錢？ 個法例，有等於無。 來香港政府所謂要求柴油私家車「合乎歐盟五型電油車廢氣標準」，根本和外國車廠脫節，明明是柴油引擎是合乎歐盟柴油廢氣標準又怎麼要合乎歐五汽油標準? 今日電油私家車只要合乎歐盟四型電油車廢氣標準，柴油車就要合乎歐盟五型電油車廢氣標準。 小小的香港政府，環保署怎麼可以有膽量訂出這種不合理標準? 反看國內是可以讓現代環保柴油汽車上牌，但環保署明知本港市內地小，市內街上的懸浮粒子是由於這整個城市給平封樓擋住了海風才會造成這問題，但為了稅收就說是柴油車造成，國內就因柴油的品質未能配合今日的環保引擎而出現障礙。
汽車的歷史讓人著迷，這也是收藏珍藏車的真正意義。 (如果你也有意見又或想轉用以上資料可以和我聯絡 Email: collectorscar@yahoo.com ) |
